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    在增壓四沖程柴油機中，隨著增壓度的提高，平均有效壓力也愈來愈高，進氣閥和閥座的磨損也日趨嚴(yán)重。因此，國內(nèi)外對進氣閥和閥座的磨損逐步得到了重視，在某廠生產(chǎn)的12V180ZL型柴油機上也同樣遇到了這個問題。經(jīng)過數(shù)百小時的運轉(zhuǎn)，不但閥座磨損劇烈及偏磨，而且氣閥錐面也被造成嚴(yán)重的凹槽；最嚴(yán)重時，運轉(zhuǎn)530小時，磨損量竟達(dá)2.38mm。

初步認(rèn)為，磨損的主要原因是氣閥和閥座之間產(chǎn)生與摩擦有關(guān)的的滑動。這種滑動是由于氣閥和氣缸蓋產(chǎn)生撓曲變形而引起。在爆發(fā)壓力的作用下，氣閥壓到閥座上的壓力是很高的，可以設(shè)想，在很高的壓力下，即使是很小的滑動，干摩擦也會引起磨損。同樣，缸頭、氣閥有變形，為什么排氣閥及閥座的磨損比進氣閥要輕的多呢？這是因為排氣閥和閥座的工作面上存在一層很薄的非金屬層。這些東西是由殘留在廢氣中的機油、灰末和煙粒組成。它使氣閥和閥座工作面間不發(fā)生金屬接觸，從而使摩擦運動不致產(chǎn)生損壞作用，但在進氣閥面上，由于增壓空氣的吹刷一方面阻止從氣門導(dǎo)管吸入機油，另一方面將進氣閥面和座面上的殘留機油、灰末等吹刷干凈，使之產(chǎn)生干摩擦而引起損壞。

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